고대 선박은 어떻게 항행했습니까?

중국은 폭이 넓고 해안선이 길다. 그것은 대륙 국가일 뿐만 아니라 해양 국가이기도 하다. 항해는 고대부터 발전하기 시작했다.

천문 항법 기술

천문 항법 기술은 주로 해상에서 천체를 관측하여 선박의 위치를 확정하는 각종 방법을 가리킨다. 중국 고대에 우리가 바다로 항해했을 때, 우리는 오랫동안 천체를 보고 방향을 정할 줄 알았다. 서한의' 화남자' 는 네가 바다에서 배를 타고 있는데 동서를 몰라서 북극성을 보면 알 수 있다고 말했다. ("제나라 습관 훈련": "보트 혼란, 모든 것을 알고, 매우 깨달음을 참조 하십시오." " 진대 갈홍의' 포박자 외편가지' 도 운몽 (고대 지명) 에서 길을 잃었으니 안내차에 의지해야 한다고 말했다. 바다에서 길을 잃으면, 너는 반드시 북극성을 보고 너의 방향을 결정해야 한다. ("몽상가는 반드시 알 것이다. 근해하는 자는 반드시 매우 교만할 것이다. " 동진법현이 인도에서 배를 타고 귀국했을 때 당시 본 것은 "해와 달과 별을 보는 것 외에는 아무것도 모른다" 고 말했다. 북송 왕조까지 항해는 여전히 "밤에는 별을 보고 낮에는 태양을 본다" 고 했다. 북송에 이르러서야' 흐린 날 나침반을 보다' 라는 말을 붙였다.

원명 시대쯤에 중국의 천문 항법 기술이 크게 발전하여 별의 높이를 관찰함으로써 지리위도를 확정할 수 있게 되었다. 이것은 중국 고대 해양 천문학의 선구자이다. 이 방법은 당시' 라성' 이라고 불렸다. 별을 그리는 도구를 별 대지라고 합니다.

별판을 치켜세우는 것은 양질의 흑목으로 만들어졌다. A * * * 12 개의 정사각형 널빤지, 가장 큰 조각은 한 변당 길이가 약 24cm 이고, 아래 한 조각은 2cm, 가장 작은 것은 한 변당 길이가 약 2cm 이다. 또 다른 작은 사각형은 상아로 만들어졌고, 네 구석에 틈이 있다. 네 컷 모서리의 길이는 각각 위에서 설명한 최소 모서리 길이의 1/4, 1/2, 3/4 및 1/8 입니다. 예를 들어, 납판으로 북극성을 관찰하고, 왼손으로 판의 한쪽 끝 중심을 잡고, 팔을 곧게 펴서 하늘을 봅니다. 판자의 위쪽 가장자리는 북극성이고 아래쪽 가장자리는 수평이므로 북극성의 높이를 수평으로 측정할 수 있습니다. 12 개의 널빤지와 4 개의 노치 상아 블록은 서로 다른 높이를 교체하고 조절할 수 있다. 북극성의 높이를 얻으면 소재지의 지리위도를 계산할 수 있다.

원나라 때 이탈리아인 카일폴로는 육로에서 중국으로 왔고, 중국에서 20 여 년을 보낸 후 해로에서 돌아왔다. 해로는 남해를 통해 인도양으로 들어가 서방으로 향했다. 카일 폴로는 중국 항해사가 운전하는 중국 배로 돌아왔다. "마커 폴로 여행기" 에는 당시 중국 선박과 항해의 상황이 기재되어 있다. 여행기 기록에 따르면 북극성의 높이는 해선이 말라카 해협에서 인도양으로 진입한 뒤 기록됐다. 당시 중국 항해가들은 이미 유인술을 장악했다는 것을 알 수 있다. 명대 정화는 서양에 일곱 번 갔는데, "별이 왔다갔다 하는 것을 기억한다." 당시 인도양을 항해하던 중국 항해가들은 이미 별에 대해 잘 알고 있었다. 명대는 일반적으로 북극성으로 별을 잡아당기지만 북극성이 저위도 (북위 6 도) 에서 보이지 않을 때는 라성 오차 2 로 바뀐다 (북극성은 곰자리의 별이고, 오차 2 는 곰자리의 쌍성이다).

명대에는 방위성도 설치해 관측하고 방위성의 방위와 지평높이를 통해 선박이 야간에 항해하는 위치를 정했다. 그때는 관성이라고 불렀고, 관성도 화성의 범위 내에 있었다.

명대의 유인 항해 기록은 고리 (현재 인도 서해안의 코택국) 에서 주파르 (현재 아라비아 반도 동해안 오만의 주파르) 까지의 항로에서 북극성의 높이가 6 도 24 분 (이 정도, 하동일) 인 것을 볼 수 있다. 배는 북서쪽으로 900 킬로미터를 항해하여 망초누르 (현재 인도 서해안 글로르의 문) 에 도착했고, 북극성의 높이는 8 도이다. 배가 서북서쪽으로 향한 후1500km 를 항해했고, 해상에서 북극성의 높이는 10 도이다. 배는 정서북으로 2 100 킬로미터를 항해하여 주파르에 도착했고 북극성의 높이는 12 도 48 분이다. 북극성 높이의 지리위도는 당시의 알고리즘으로 계산되며, 현재 각지의 지리위도와 거의 일치한다. 노선에서 보면 항로와 항로도 지금의 더러운 길과 대체로 같다. 명대의 천문 항법 기술이 이미 상당히 진보했다는 것을 알 수 있다.

명나라의 항해가들은 천상의 출현 시기에 대해서도 약간의 규정이 있다. 명말에 전해 내려오는 노선 사본에는 일월 시간표,' 일월 출입의 노래' 와' 태음출공의 노래' 가 있다. "태양의 노래" 는 다음과 같습니다.

\ "9 b 중 9 개는 Geng 광장 을 가지고 있지 않다; 28 토끼 닭 농장 없음;

삼칠일은 신출에서 나온다. 네여섯 명의 학생은 개가 숨지 않았다.

5 월 외출, 재작업; 한겨울, 아니 팡 南;

10 월과 12 월, 낮에 나올 때만 자세히 설명해 주세요. ""

송 공식으로 12 개월의 태양 상승을 요약한 것이다. 정월과 9 월, 태양은 B 지점에서 떠오른다. 아니, B 점은 과 사이에 있고, 경점은 산시와 사이에 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 태양명언) 토끼는 돌창을 가리키고, 닭은 유씨를 가리킨다. 갑은 과 사이, 신은 유씨와 기씨 사이에 있다. 개의 손가락이 핥고 있을 때. 날씨가 가물할 때는 추울 때와 시간 사이, 일제와 시간 사이에 있다. 견씨는 과 이미 사이, 곤씨는 위씨와 신씨 사이에 있다. 5 월은 여름부터 날짜까지의 달이므로 해가 일찍 뜨고 나머지는 늦게 뜬다. 중겨울은 1 1 월입니다. 겨울부터 날짜까지의 달입니다. 그래서 해가 늦게 뜨고 돈이 일찍 옵니다. 실제 천상과 비교했을 때, 이런 타이밍에는 약간의 오차가 있지만, 일반적으로 적용된다.

명대의 일부 항해 서적에 따르면 원양선에는 각종 인원이 갖추어져 있는데, 그중에서도 음양관과 음양생은 천상 관측을 담당하고 있다. 명말에 전해 내려오는 소설' 서구 삼보 내시 통속연의' 에는' 음양궁 10 원 관성' 이 기재되어 있다. 그는 "각 배에는 3 층 하늘판이 있고, 층당 24 명의 장병이 있다" 고 덧붙였다. 그들은 아침에 풍운을 보고 밤에는 별싸움을 본다. 이것은 소설이지만 명나라 항해의 실제 상황도 반영한 것이다.

지리 탐색 기술

중국 고대 항해 기술의 성과로는 항해 나침반, 계계량기, 사심계 등 항해기구의 발명과 창조, 침도와 해도의 사용 등이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

내비게이션 나침반은 우리나라에서 발명한 것이다. 나침반은 우리나라에서 발명된 후 곧 항해에 사용되었다. 북송 시대의 나침반, 즉 이후의 수나침반. 송대에서 호주는 송철종부원에서 2 년부터 혜종숭녕 원년 (서기 1099 년부터 1 102 년) 까지 컴퍼스가 이미 배에서 사용되었다고 묘사했다. 선화 5 년 (서기 1 123), 허경이 북한에 간 후' 선화대사조선첩' 에서 이번 항해를 묘사했다. 그는 밤에 바다에 머물지 말고 별을 바라보며 앞으로 나아가라고 말했다. 어둡다면 부침으로 남북 방향을 정할 수 있다. 이것은 1 180 년 영국 나이킴의 기록보다 7 ~ 80 년 앞선 세계 최초의 나침반 내비게이션 기록이다.

항해 나침반에 24 개의 방위를 설치했고, 24 개의 방위는 우리나라 한대에 이미 기재되어 있다. 북송 심괄의 지리지도에서도 이 24 개 방향을 사용했다. 나침반 360 도를 24 등분, 15 도 간격은 항상 직침이라고도 합니다. 하지만 사용할 때는 바느질 바늘이 있고, 바느질 바늘은 항상 두 개의 직침 사이에 있기 때문에 내비게이션 나침반에는 48 개의 방향이 있습니다. 아마도 남송 왕조 때, 이 48 개 방향을 발명했다. 48 방향 사이의 간격은 7 도 30 분으로 서구의 32 방위나침반보다 훨씬 정확하다. 따라서 32 번 나침반에 대한 지식은 명말에 서방에서 전해졌지만, 중국 항해가들은 우리 고유의 항해 나침반을 사용해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

고대 배에 나침반이 놓여 있는 곳을 바늘실이라고 불렀는데, 일반 직원들은 마음대로 들어갈 수 없었다. 나침반을 담당하는 사람을 소방대장이라고 부른다. 명대' 서곽범지' 에 따르면 출항 경험이 있는 조종사들은 소방대장으로 선발해 뱃사공으로 사용한 다음' 침경도설' 으로 관리를 장악해야 한다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) "이것은 큰 책임이니 소홀히 하지 마라." 항해로경은 해상선의 중요한 설비임을 알 수 있다.

통나무는 통나무라고도 합니다. 삼국 시대에 오의 항행은 남해로 갔다. 누군가가' 주남 이물질' 이라는 책을 썼는데, 이 책에는 뱃머리에 나무 한 조각을 바다에 던진 다음 뱃머리에서 선미로 빠르게 달려가 나무 조각이 동시에 도착했는지 확인함으로써 속도와 항로를 측정했다. 이것은 로그의 원형이다. 명대까지는 여전히 이런 방법을 사용하고 있는데, 다만 규정이 더욱 구체적일 뿐이다. 즉, 하루 밤 10 대, 시간은 향에 불을 붙이는 나뭇가지의 수로 계산된다. 사람이 바다에 던져질 때 뱃머리에서 선미까지, 사람과 톱밥이 동시에 도착하면 카운트가 표준이다. 사람이 먼저 도착하면 시계를 얻을 수 없고, 나무 부스러기가 먼저 울린다. 하나는 30 킬로미터의 항로이다. 이렇게 하면 속도와 항로를 계산할 수 있다.

중국 고대의 이런 계량기의 방법은 현대 항해의 부채형 계량기의 구조와 비슷하다. 부채꼴 통나무도 널빤지 (부채형) 로 만들어졌지만 배 전체만큼 긴 수영선으로 묶어서 바다에 던져놓고 모래계로 시간을 계산했다. 모래 타이머가 거꾸로 뒤집히면 14 초입니다. 수영선에는 표시가 있어 수영선의 길이에서 속도와 폭을 계산할 수 있습니다. 중국 고대에는 향초 (누향이라고도 함) 를 사용했고, 현대 서방 국가들은 모래시계 (모래시계라고도 함) 를 사용했다. 둘 다 정말 닮았다.

늦어도 만당 시대에는 중국에 사운 딩 설비가 있었다. 하나는' 언더컷' 발성이고, 하나는' 결철' 발성이다. 깊이가 60 여 피트에 달합니까, 아니면 얕은 수심 측정입니까? 잠시 후, 골자를 기록하여 수심계에 사용하였다. "윤곽은 바닥에 도달하기 전에 50 피트가 넘는다." 윤곽은 50 피트가 넘는 큰 밧줄로, 이미 깊은 물 사출이다.

남송말년, 오의' 양루몽' 은 "배를 타고 외국에 가서 장사를 하면 취안저우 출국할 수 있다" 고 말했다. 7 대륙을 거쳐, "배에서 수심이 약 70 피트나 된다." 당시의 수심 측정이 이렇게 깊었다는 것은 우리 나라가 송대에서 비교적 숙련된 심수 사운 기술을 가지고 있다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 수심, 수심, 수심, 수심, 수심)

송나라에는 이미 바늘로 만든 디자인이 있다. 항해는 주로 나침반으로 인도하기 때문에' 침도' 라고 불린다. 철도를 전문적으로 기록한 책 한 권이 있는데, 항해 과정에서 나날이 누적되고 있다. 이 전문 서적들은 후에' 침경',' 침술 수첩',' 침책' 으로 불리게 되었다.

일반적으로 모든 방향은 어딘가에 항해, 항로, 항로, 배, 배, 배, 배, 배, 배, 항로, 항로, 항로, 항로, 항로 코스 이름은 단방향, 단침 (단침이라고도 함) 또는 직침입니다. 양방향으로 인접한 두 방향이라고 하는데, 바로 위에서 말한 바느질 바늘입니다. 두 방향이 결합되면 네 가지 경우가 있습니다. 하나는 먼저 단방향 및 양방향입니다. 둘째, 먼저 양방향 및 단방향; 셋째, 둘 다 단방향입니다. 넷째, 둘 다 양방향이다. 두 개 이상의 방향이 함께 있다. 이번 항행은 더 빠른 속도로 계산한 것이다. 배는 어느 곳으로 가는데, 네 가지 다른 호칭을 사용한다: 하나는 평평하고, 근방의 뜻이다. 둘째, 가져 오기 및 전달의 중요성; 셋째, 보고 보지 못하는 의미; 넷째, 접수와 도착의 의미. 배 야항은 별을 들고 바늘로 들어가는 기록을 적어야 한다. 항해 과정에서, 우리는 끊임없이 수심을 측정하고 그것을 침도에 써야 한다.

지금 명나라 편찬에 기재된 태창-일본 침항로의 예를 들어 보겠습니다. "태창항 한 침으로 항해하고, 배는 오송강을 평평하게 합니다. 단침과 두 번째 바늘, Geng 이순신, pingbaoshan, Nanhui 입을 사용합니다. 을진의 바늘로 출항하여 물길 1670 피트, 모래진흙을 바른 길로 삼고 밤에 다산을 만나다. 이후 심곤과 정위는 줄곧 삼경에 있었고, 배는 이미 7 개 산의 크기에 이르렀고 단산과 동북에 있었다. 해변의 수심은 78 대 2 로 배는 단침과 무정침을 가지고 자정 이후 호산에 도착했다. ...... "이 말은 이해하기 어렵지 않다. 현재 이미 몇 가지 침법 원고가 발견되었는데, 동서양 원고를 포함해서, 우리가 더 연구해야 한다. 16 세기 초 포르투갈인들이 동남아시아를 항해할 때 중국 항해사가 사용하는 침도를 복제했다.

항해도와 관련해 북송 허우의' 선화조선사단도' 에는 중국 최초의 항해도 기록인 수문도가 있다. 불행히도, 원본 지도는 이미 잃어버렸다. 우리나라에서 현존하는 가장 오래된 수문지도는 명초' 수문경' 에 새겨진' 수문가이드도' 이다.

마오 밍 위안 (Mao Ming yuan) 은 240 권의 "군사사" 를 편집했다. 권말에는' 자보조선소가 용강관에서 외국으로 운항한다' 는 그림이 있는데, 바로 유명한' 정화항해도' 이다. 지도에서 항해하는 지리적 위치는 명대 주윤명 (1526) 에 기재된 선덕 5 년 (기원 1430) 정화가 마지막으로 서양에 간 지리적 위치와 일치한다. 이 지도는 아마도 15 세기 중반의 작품일 것으로 추정된다. 정화항해도' 는 중국과 외국으로 명성을 떨쳤는데, 이 그림은 15 세기 중외 교통과 항해기술사를 연구하는 중요한 근거로 여겨진다.

명나라 말년에 일부 고서에는' 각 주의 얕은 모래암초식 수세도',' 영산부터 자바 섬산식 수세도',' 신촌 자바 섬부터 네차가산식 수세도',' 펑갱산식 수세도' 등이 기재되어 있다. 이 지도들은 문자 기록만 보존하지만, 원본 지도는 잃어버렸다. 이 차트의 문자 설명에서 볼 수 있듯이, 당시 해양 재해 (예:' 조유',' 루티'), 얕은 여울 (예:' 만 중 얕은 방비',' 진흙 중 얕은'), 암초 (예:' 항 중 암초는 들어갈 수 없다','; 이것들은 대체로 현대 항해도의 요구에 부합한다.

청초에 보존된 항해도는 서남양각 바늘과 색종이 한 장씩 있는데, 연대는 강희 50 년에서 54 년 (기원 17 1 1 년 ~17) 이다