중국시가넷 - 개인 서명 - 짧은 보드, 웨이라이 ES6 종합 성능 테스트는 거의 없습니다.
짧은 보드, 웨이라이 ES6 종합 성능 테스트는 거의 없습니다.
크기, 공간, 성능, 스마트한 구성에서 웨이라이 ES6 은 아우디 e-tron, 벤츠 EQC 등 다양한 동급 럭셔리 브랜드 SUV 를 거의 짓밟았다. 한편 웨이라이 ES6 은 충전방전 속도, 200km/h 최대 속도, 105kW 최대 충전력 등 3 대 동력 장치 핵심 기술에서 테슬라보다 훨씬 열등하지 않다.
오늘 테스트한 차종은 ES6 성능판으로, 전면 영구 자석과 후면 감지 이중 모터, 총 전력 400kW, 최대 토크 725Nm 이 표준으로 제공됩니다. 70kWh 배터리 팩, NEDC 종합항속 430km, 기본가격 39 만 8000 원을 갖추고 있습니다.
물론, 좀 더 완벽한 차량 체험을 원한다면, 포장을 고르는 것은 반드시 없어서는 안 될 것이다. 더 핵심적인 NIO? 조종사 전봉지와 노미는 모두 43,900 원으로 가격이 높지만 신선함과 실용성을 많이 제공한다. 편안한 케이스와 고급 서라운드 음향으로 편안한 체험을 향상시키는데, 가격은 각각 7500 원과 6000 원으로 가격이 비교적 후하다. 또한 HUD 헤드업 디스플레이, 맞춤형 서명, 더 큰 허브, 고급 인테리어 소재 등이 있습니다. 모두 필요하다면 새 차의 착지 가격은 50 만 원에 육박한다.
● 빠른 속도, 충분한 수명.
웨이라이 ES6 의 운동감은 위치가 높은 ES8 보다 더 두드러진다. 같은 운전 모드에서도 ES6 의 섀시가 더 촘촘하고 도로에 대한 피드백이 더 선명하다. 성능판에는 4 륜 에어 서스펜션이 표준으로 제공되므로 편안함뿐만 아니라 다양한 운전 모드에 따라 차체 높이를 조절할 수 있습니다.
웨이라이 ES6 은 모터 성능, 에너지 회수 강도, 매달림 높이, 회전 촉감 등 네 가지 구동 모드를 제공합니다. EV 군의 관점에서 볼 때, 경제 에너지 절약 모델을 추구하는 것 외에 다른 세 가지 주관적인 감정은 크게 다르지 않으며, 액셀러레이터의 반응은 매우 긍정적이며, 운전할 때 비교적 급진적이다. 물론, 4.7 초의 100 킬로미터 가속도를 경험하려면 운동 모드로 전환해야 합니다.
운동 모드에서 액셀러레이터 페달의 4/5 를 밟으면 G 값의 갑작스러운 가속으로 인해 짧은 현기증이 나고 몸이 좌석에 눌릴 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가속 중 최대 G 값은 0.7G 를 초과하고, 최소 G 값은 0.55G 이며, 최종 0- 100km/h 실측 결과는 4.34s 로 공식 4.7s 보다 우수합니다.
이 강력한 성능은 대부분의 V8 엔진과 견줄 만하다. 특히 주변 차가 힘차게 가속하고 있는 것을 발견하면 액셀러레이터를 가볍게 밟아 백미러에서 사라지게 할 수 있다. 길의' 생살대권' 을 쥐고 있는 것처럼, 다른 차들은 도살할 어린 양이며, 누구도 속도의 유혹을 막을 수 없다.
웨이라이 ES6 브레이크 페달 피드백이 뛰어나고, 힘이 적당하며, 제동력이 고르게 풀려나고, 36. 1 미터의 성적이 충분히 우수하며, Brembo 가 제조한 4 피스톤 앞 브레이크 클램프가 필수적입니다.
항속 능력은 웨이라이, 특히 초기 ES8 의' 약한 갈비' 였다. 현재 개조된 ES8 과 ES6 는 전면 영구 자석 모터를 채택하여 세 개의 전기 시스템을 최적화하고 항속 능력이 향상되었다.
우리 모의 통근차 일주일 테스트에 따르면 웨이라이 ES6 성능판은 5 일 동안 실제로 253km 을 주행했고 미터기는 전기가 없는 287km 을 선보였다. 도로 상태는 도시 루프, 고속도로, 일반/혼잡 구간, 에어컨 냉각 전 코스가 열린다. 그래서 ES6 는 일주일 동안의 통근을 만족시키고 가끔 나가서 구경하는 것은 문제없다.
그리고 대부분의 웨이라이 차주들은 충전 조건을 갖추어야 한다. 가장 좋은 사용 방법은 매일 수시로 전기를 보충하여 과충전을 방지하는 것이다. 또한, 가장 나쁜 것도 전기를 바꿀 수 있는데, 항속 능력은 가장 중요한 점이 아니다.
웨이라이 ES6 의 전력 소비량이 이전에 테스트한 ES8 보다 현저히 낮다는 점은 주목할 만하다. ES6 의 자중 2345kg 는 ES8 의 2450kg 보다 훨씬 낮지 않다. 소프트웨어 최적화가 더 많습니다.
4 초 이상 가속되고 공간이 좋은 중형 SUV 의 경우 "적게 먹어라" 고 요구할 수 없습니다.
● 빨리 충전해서 새로 고치고 전기를 바꾼다.
충전 테스트에서, 우리는 먼저 국가 전력망에서 매우 인기 있는 60kW DC 고속 충전말뚝에 도착했다. 웨이라이 ES6 는 충전 중 대부분의 시간 동안 40kW 이상의 충전전력을 유지할 수 있으며 전류는 1 18- 120A 정도에서 안정적입니다.
그러나 국가 전력망의 빠른 충전은 웨이라이 차주의 일반적인 옵션이 아닐 것이다.
웨이라이 (WHO) 는 첫 번째 차주에게 평생 무료 전기 교환 서비스를 제공하여 충전 시간을 크게 절약할 뿐만 아니라 원래 거의 없었던 여행 비용도 철저히 절약했다.
현재, 웨이라이 전국에 139 개의 발전소를 건설했으며, 누적 서비스 이용자는 58 만 명이 넘는다. 베이징을 예로 들면, 당신은 동남북서쪽으로 사방팔방에서 편리한 곳에서 발전소를 바꿀 수 있으며, 현재 발전소 안의 배터리 상태도 웨이라이 앱에 표시되어 사용자가 필요한 시간을 쉽게 계산할 수 있도록 할 수 있습니다.
발전소 부근 200 미터 이내에 APP 를 통해 교환 서비스를 예약할 수 있습니다. 차주 수의 급속한 증가로 인기 지역의 발전소 교체는 아침저녁으로 러시아워에 매우 바쁠 수 있으며, 긴 대기 시간이 필요할 수 있다.
운이 좋으면 다른 차주가 기다리고 있지 않고 배터리 상태도 괜찮으시다면 휴대전화 예약에서 서비스 인원까지 차로 7 분밖에 걸리지 않는 것으로 측정했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 행운명언) 이런 느낌은 어떤 빠른 충전보다 훨씬 좋아 전동차의 차량 체험을 크게 높였다.
웨이라이 (WHO) 는 차세대 발전소 업그레이드를 계획하고 있으며, 교환속도와 배터리 수를 더 업그레이드할 계획인 것으로 알려졌다.
마지막으로, 웨이라이 (WHO) 는 전국 여러 대도시에 자체 슈퍼 충전소를 건설했다. 현재 웨이라이 과급기가 지원하는 최대 충전 전력은 105kW, 최대 전류는 250A, 전압은 400V .. 테슬라보다 작은 폼 팩터입니다. 옆면이 굵은 충전선이 아니라면, 보통의 느린 충전으로 오인될 수 있다.
실측에 따르면 웨이라이 ES6 는 슈퍼충전 말뚝을 20 분 충전해 120km 을 올릴 수 있어 효율성이 높은 것으로 나타났다.
● 외관&; 내부 장식품
마지막으로, 외관 인테리어를 돌아봅시다. 웨이라이 ES6 는 웨이라이 제 2 의 양산차종이다. 이름에서 알 수 있듯이 ES8 보다 1 호 작습니다. ES6 as? 중형 SUV 1 대 (ES8 은 중대형), 사이즈? 4850mm *1965mm *1731mm, 베이 2900 mm, 사진은 분명하지 않지만 실제 차는 동급 아우디 Q5L 과 BMW X3 보다 커 보입니다
그러나 ES6 은 ES8 보다 한 치수 작은 것이 아닙니다. 웨이라이 가족식과 X-Bar 의 앞얼굴 특징을 유지하는 데 많은 젊은 디자인도 채택됐다. 예를 들어' 기름진' 크롬 도금 부분과 평평한 공기 배출구를 줄이면 꼬리가 더' 압축' 되어 운동감을 강조한다.
인테리어는 계기, 센터 콘솔 레이아웃, 변속 구조 스타일 등을 포함한 ES8 의 복제품으로 간주될 수 있다. 한편 ES6 은 위치가 낮기 때문에' 감재' 하는 것이 아니라, ES8 을 그대로 옮기는 것이 아쉬웠는데, 아마도 인테리어 색깔이 밝았기 때문일 것이다. 차에 타자마자 일종의 호화감을 느꼈고, 강렬한 고급감을 주었다.
9.8 인치 풀 액정계, 스타일 간결, 정보 직관, 시각화 운전 인터페이스가' 테슬라' 처럼 보입니다. 차량 내 설정의 80% 이상은 모두 1 1.3 인치의 컨트롤 패널을 통해 조정해야 합니다. 조작이 간단하고 사용이 편리하다. 일부 일반 기능은 왼쪽에서 오른쪽으로 슬라이딩하여 바로 가기 메뉴로 들어가 설정할 수 있습니다.
편집 요약: 우리는 신 에너지 자동차 분야에서' 커브길에서 추월' 하기를 바랐지만, 테슬라의 2 년 압도적인 기세로 보면 어려울 것이다. 그러나 웨이라이 관점에서 볼 때 ES8 이든 ES6 이든 같은 등급 (럭셔리, 전기, SUV) 에서의 판매 실적은 일부 해외 럭셔리 브랜드들이 몇 년 동안 특정 부문 시장에서 돌아올 수 없다는 희망을 제시합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.