이 다리에 관한 이야기

용기 안의 분말층에 압력을 가하지 않고 분말 압력을 견딜 수 있는 면이 형성되면 이 면을 아치 다리라고 합니다. 아치 교량은 최대 주 응력이 아치 교량 면을 따라 작용하고 아치 교량의 수직 방향을 따라 최소 주 응력이 0 인 상향 볼록입니다. 아치 다리의 형성과 해체는 중력 작용에 의한 분말 유출 과정에서 반복적으로 발생할 수 있으며, 이를 이동 아치 다리라고 합니다.

중국의 아치 다리는 동한 중후반에 건설되어 이미 1800 여 년의 역사를 가지고 있다. 그것은 캔틸레버식 목석 대들보교와 버팀목에서 점진적으로 발전한 것이다. 형성과 발전 과정에서 무덤, 수도관, 성문 등 건물의 영향을 받았다. 아치 교량의 주요 내력 부재가 구부러져 있기 때문에 고대에는 흔히 굽은 다리라고 불렸다. 고대 문헌에서는 "가스", "가스", "싸움", "독" 등의 단어를 사용하여 아치를 표현합니다.

아치 다리는 모양이 아름답고, 곡선이 둥글고, 움직임이 풍부하다. 단일 아치, 예를 들면 베이징 이화원 옥대교, 포물선형 아치, 교체는 한백옥, 다리는 무지개처럼 보입니다. 다공성 아치 다리는 넓은 수면에 적합하며, 대부분 3 구멍, 5 구멍, 7 구멍입니다. 이화원의 유명한 17 공교장은 길이가 약 150 미터, 폭이 6.6 미터로 남호도를 연결해 쿤밍호의 층을 풍요롭게 해 만수산 맞은편 경관이 되었다. 허베이 () 조주교 () 의' 어깨를 여는 아치' 는 중국 최초로 창작한 것으로, 쑤저우 () 동원 () 과 같은 많은 원림 () 에 의해 모방되었다.

중국이 아치교를 건설한 역사는 아치교 건설로 유명한 고대 로마보다 수백 년 늦었지만, 중국의 아치교는 유일무이하다. 형형의 아름다움은 세상에서 보기 드물다. 고비가 있는 가파른 아치, 밝은 달과 같은 평평한 아치, 옥대가 펄럭이는 평평한 다공성 아치 다리, 자연 종파가 있는 긴 아치 다리가 있습니다. 열린 아치 (예: 큰 아치에 작은 아치, 현재 공복아치) 와 닫힌 아치 (현재 실복아치) 가 있습니다. 아치에는 반원형, 다각형, 호, 타원형, 포물선형, 달걀형, 말굽형, 뾰족한 아치가 있어 모든 것을 말할 수 있다.

구멍 수에는 단일 및 다중 구멍이 있고 홀수 구멍은 짝수 구멍보다 많습니다. 한 구멍의 주 아치가 하중을 받는 경우 교각의 변형 또는 구조가 아치에 미치는 영향을 통해 가까운 구멍에서 다른 구멍의 주 아치로 하중을 전송할 수 있습니다. 이런 아치 다리는 연속 아치 다리라고 하며, 줄여서 다중 아치라고 한다. 강소강 수향의 삼공, 오공, 칠공, 구공석 아치교는 일반적으로 중간 구멍이 가장 크며, 양쪽 직경은 순차적으로 감소한다. 교각은 좁고 얇고 가벼우며 구조가 통일되어 감탄할 만하다. 다리 구멍이 잘 어울리고, 전교가 대칭적으로 조화를 이루므로, 자연의 비탈은 행인의 상하뿐만 아니라 각종 선박의 운항에도 유리하다. 항주 성북의 진궁교는 명나라 숭정 4 년 (163 1) 에 세워진 삼공의 예이다. 일부 다리에는 수십 개의 구멍, 심지어 100 개 이상의 구멍이 있습니다. 예를 들면 1979 년 발견된 서주 곽정대교는 104 개의 구멍이 있습니다. 명청 시대의 다리로 추정된다. 다중 스팬 아치 다리에는 연속 아치와 고정 아치가 있습니다. 정단아치는 북북 서남 화중 화동에는 모두 있고, 연속 아치는 강남수향에만 있다. 방앗간 건물의 재료에 따르면 석방방, 나무방방, 벽돌방방, 죽방방, 벽돌혼합방방이 있습니다.

축 방향 압력을 받는 아치 링 또는 아치 리브를 주 하중지지 부재로 하는 다리로, 아치 구조는 아치 (아치 리브) 와 해당 지지로 구성됩니다. 아치 다리는 벽돌, 돌, 콘크리트와 같이 압축 성능이 좋은 재료로 만들 수 있습니다. 긴 스팬 아치 다리는 철근 콘크리트나 강철로 굽힘 모멘트를 견디는 것이다. 아치의 정적 체계에 따라 무힌지 아치, 이중 힌지 아치 및 3 힌지 아치로 나눌 수 있습니다. 처음 두 가지는 정적으로 불확정 구조이고, 후자는 정적으로 불확정 구조이다. 힌지가 없는 아치는 양단 다리에 고정되어 있어 가장 단단한 구조로 변형이 적고 힌지보다 경제적이며 구조가 간단하고 시공이 편리하다. 이것은 광범위하게 사용되는 형식이지만, 힌지가 없는 아치 다리의 건설에는 견고한 기초가 필요하다. 이중 힌지 아치는 아치의 양쪽 끝에 회전 가능한 힌지 지지대가 있습니다. 구조는 힌지가 없는 아치만큼 강하지는 않지만, 교대 변위 등의 요인의 악영향을 약화시킬 수 있다. 기초 조건이 좋지 않아 힌지가 없는 아치 건설에 적합하지 않은 곳에서는 이중 힌지 아치 다리를 사용할 수 있다. 3 힌지 아치는 이중 힌지 아치의 아치에 힌지를 하나 더 추가하여 구조의 강성을 떨어뜨리고, 아치 힌지의 구조와 유지 관리도 더욱 복잡하며, 일반적으로 주 아치에 적합하지 않습니다. 아치 다리는 구조적 형식에 따라 판 아치, 리브 아치, 쌍곡선 아치, 상자 아치 및 트러스 아치로 나눌 수 있습니다. 아치 다리는 교량의 기본 체계 중 하나로, 줄곧 장거리 교량의 주요 형태였다. 아치 교량 건축은 역사가 유구하여 20 세기가 급속히 발전하여 50 년대 전에 전성기에 이르렀다. 국내외의 유명한 다리 (예: 조주교, 노구교, 시드니 하버브리지, 콜크교 등). ) 전국에 퍼져 교량 건설에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 대형, 중, 소형 스팬의 도로교량과 철도교량에 적합하며, 그 모양이 아름답기 때문에 도시와 풍경명소의 다리 건설에 자주 쓰인다.

아치 다리는 우리나라에서 가장 많이 사용하는 다리형으로, 각종 다리, 특히 도로교에서 1 위를 차지한다. 불완전한 통계에 따르면 우리나라 도로 교량의 7% 는 아치 다리이다. 중국은 산이 많은 나라로 석재 자원이 풍부하여 아치 다리는 주로 석재로 만들어졌다. 호남 오조하대교는 1990, 스팬120m 로 오늘날 세계에서 가장 큰 돌아치교입니다. 우리나라가 건설한 철근 콘크리트 아치교의 형태는 더욱 다채롭고, 양식이 세계에서 가장 많다. 상자 아치, 쌍곡 아치, 리브 아치, 트러스 아치, 고정 프레임 아치 등이 있습니다. , 대부분 교량 상판 다리, 교량 상판이 넓고, 원가가 낮다.

상자 아치는 주로 긴 스팬에 사용됩니다. 쓰촨 능오강대교는 200 미터를 가로지르며 중국 최대의 상자형 아치 다리이다. 420 미터를 가로지르는 만현 장강대교는 현재 설계 중이며 세계에서 가장 큰 철근 콘크리트 아치교가 될 것이다. 쌍곡 아치는 우리나라가 창시하고 끊임없이 보완한 신형 철근 콘크리트 아치 다리이다. 장쑤 무석에서 기원하여 전국에 퍼졌다. 가장 큰 스팬은 하남 하겸대교로 150 미터 스팬입니다. 트러스 아치는 자신의 무게를 줄이고 아치에 있는 건물과 주 아치의 상호 작용을 개선하기 위해 트러스 원리를 이용하여 개발된 경량 철근 콘크리트 아치 다리로 중소형 스팬 교량에 적합합니다. 사전 응력 측정 및 캔틸레버 조립 방법을 사용하여 캔틸레버 조합 트러스 아치 다리를 형성합니다. 구이저우의 계하대교는 주로 330 미터를 가로지르며 중국이 건설하고 있는 가장 큰 아치 다리이다. 쓰촨 이빈 소남문대교는 중승식 옆구리 아치로, 240 미터를 가로지르며 국내에서 이런 교량이 가장 넓은 곳이다. 리지드 프레임 아치 교량은 아치의 건물을 단순화하기 위해 테이퍼된 버팀기둥을 사용하여 교량 상판의 가장 불리한 하중 위치에 대한 하중을 아치로 전송하여 주 아치의 힘을 향상시킵니다. 장쑤 무석은 경항대운하100m 를 가로지르는 철근 콘크리트 강성 프레임 아치 3 개를 지었다. 우리나라에도 일정량의 하승식 철근 콘크리트 옆구리 아치가 있는데, 그 중 일부는 계봉 아치 또는 강아치 빔 조합 아치로, 후자는 100m 스팬의 중승식 무힌지 아치입니다. 중국도 강철 아치교와 경사 다리 리지드 프레임 브릿지를 건설했다.

우리나라의 철근 콘크리트 아치 다리 건설 실습에서는 아치 축의 최적화, 콘크리트 크리프가 콘크리트 아치의 내부 힘 재분배에 미치는 영향, 다중 아치 계산, 아치 하중의 측면 분포, 다양한 형태의 아치 교량 설계 계산 이론의 수립 및 개선, 조립식 콘크리트 아치 교량의 시공 제어 등을 연구했다. 부드러운 토양 기초에 콘크리트 아치 교량의 건설에 적응하기 위해 복합 지대치의 형태와 계산 이론을 제시했다. 아치교의 시공 방법도 몇 가지 혁신이 있다. 예를 들어 중소형 스팬 아치교는 프리캐스트 아치 리브를 아치로, 적은 지지를 주요 시공 방법으로 사용하거나 캔틸레버 시공 방법을 채택한다. 긴 스팬 아치 교량은 세로 밴드, 가로 세그먼트, 프리캐스트 아치 리브, 스탠드 없는 리프트, 조립 조립, 현장 시공 방법을 사용합니다. 게다가, 스탠드가 없는 회전법을 채택하여 아치 다리를 건설하는 것도 많은 성공적인 경험이 있다.

중국에서 현존하는 가장 오래되고 가장 잘 보존된 다리는 수대 조주의 안제교로, 조주교라고도 한다. 이 다리는 열린 원형 돌아치로, 28 아치가 나란히 있고, 순스팬 37.02 미터, 높이 7.23 미터, 총 폭 9 미터이다. 메인 아치는 두께가 1.03m 이고 메인 아치에는 아치가 있습니다. 주아치표 양쪽에는 각각 3.8m 와 2.85m 의 정거리가 있는 두 개의 작은 아치가 열려 아치 물을 배출하고 자중을 경감한다. 갑판은 호형이고, 평행봉은 기둥을 바라보고, 용수를 조각한다. 다리의 역사는 수나라 15 년 (기원 595 년) 에 설립되어 수나라 원년 (기원 605 년) 에 완성되었으며, 지금으로부터 이미 1387 년의 역사가 있다. 안제교는 제작이 정교하고, 구조가 참신하며, 조형이 대칭적이고 아름답고, 조각이 세밀하게 전해져 역대 중시와 보호를 받았다. 199 1 세계문화유산으로 등재되다.

남북강의 성질이 다르기 때문에 육로 교통수단이 다르기 때문에 중국 석패방의 재건도 다르다. 북방의 다리는 대부분 평교 (또는 평파교) 이고, 교각은 두껍고 아치가 두껍다. 남부 수망 지역은 낙타봉형 얇은 아치이다.

북경 완평노구교는 베이징 광안문 밖에서 30 마일 떨어진 영정강을 가로지르고 있다. 이 다리는 김대정 28 년 (서기 1 188) 에 건설되어 김명창 3 년 (서기 1 192) 에 완성되었다. 다리 전체 길이 212.2m, * * 1 1 구멍,11.. 아치형 쿠폰은 거의 반원형이다. 교각의 물 앞 표면에는 수봉끝이 하나 있고, 뾰족한 부분에는 삼각형 철주가 있고, 뒤쪽 표면은 정사각형으로 모따기되어 있다. 교량 상판에는 ***269 석 난간이 있고, 각 기둥마다 돌사자가 조각되어 있다. 김대의 원시 물체는 단순하고 통일되어 역대 왕조에 변화가 있었다. 돌사자는 정교하게 만들어졌고, 모양이 다양하며, 많은 작은 사자들이 재미와 편안함으로 가득 차 있다. 다리 위의 돌사자와 화표 기둥의 돌사자가 감상의 초점이 되어 통일변화 미학 원리의 구체적 운용이다. 노구교는 이미 전국 문화재 보호 단위로 등재되었다.

남방 저장 일대 수망 지역은 주순환을 위주로 한다. 조수 강, 부드러운 토양 기초, 그래서 석조 아치 다리조차도 가능한 한 얇은 교각 아치로 지어졌습니다. 다리 구멍의 수는 단공에서 85 공까지 다양하다 (장쑤 오강홍교가 무너져 8 구멍이 남았다).

얇은 아치의 최소 아치 두께는 아치 스팬의 1/66.7 에 불과하며 평균 아치 두께는 약 1/20 입니다. 당장계명시' 단풍교 야박' 에 현존하는 단풍교 (청대에 건설됨) 도 얇은 아치다.

얇은 교각은 얇고, 인접한 두 아치가 연결되어 있는데, 특히 세 아치의 얇은 교각 다리는 중간 구멍이 크고, 변공이 작고, 양안이 다리를 밟는다. 이 다리는 낙타봉 모양으로 외형이 아름답다. 저장항주의 진궁교와 같이 명충정 4 년 (서기 163 1) 에 설립되어 청광서 11 년 (서기 1885) 에 재건되었다. 중간 구멍 순 거리는 15.8m 이고 양쪽 구멍 순 거리는 각각 1 1.9m 입니다. 아치형 돌 두께 30cm, 아치형 1/52.7 및 1/39.7. 중간 부두 두께는 약 1m 이고, 큰 구멍의 1/ 15.8 입니다. 현존하는 가장 긴 얇은 아치 얇은 교각은 장쑤 쑤저우이다.

이 다리는 당나라에 건설되어 역대 여러 차례 재건되었다. 기존 교량 53 홀, 총 길이 316.8m. 중간에 통행할 수 있는 배 3 개, 다리 폭 4.65,438+0 미터가 있습니다. 다릿목에는 돌사자, 석정, 석탑이 있다.

돌아치교는 우리나라 고전원림에서도 흔히 볼 수 있는데, 교통의 주도적 역할을 할 뿐만 아니라 경관과 유기적으로 결합하거나, 주경이나 배경으로 삼는다. 예를 들어 양주 마른 서호에서는 걸작이다.

중국의 목조 아치교는 송대에서 시작되었다. 송대 장택단의' 청명상하도' 는 화면 최고점에 홍교라는 목아치 다리를 그렸다. 물을 운반하기 위해서, 물 속에는 교각이 없다. 이 다리는 송년 (기원 1032- 1033 년) 중 한 명이 발명한' 통목' 다리, 즉 큰 나무가 나무 아치로 산재 쌓여 있다. 홍교 스팬은 약 18.5 미터, 아치는 약 4.2 미터, 교량 상판은 총 너비가 9.6 미터이다. 이 다리는 김원에서 파괴되어 수백 년 동안 절창으로 여겨져 왔다. 최근 10 년 동안 북송 왕조가 남쪽으로 이동함에 따라 저장 민산구에는 수십 개의 고대 목조 아치교가 있는 것으로 밝혀졌으며, 그 구조는 홍교와 비슷하며 개선되어 다리 횡단이 35 미터 정도로 늘어났다. 예를 들어 절강구름과 메이충대교는 청가경 7 년 (서기 1802) 에 건설되었다. 또 다른 예는 절강 태순현의 시계 동희대교다. 다리 길이 4 1.7m, 스팬 25.7m, 높이 5.85m, 다리 폭 4.86m .. 다리 위에 아름다운 복도가 있습니다. 나무를 보호하기 위해 양쪽에 마섬유판을 박았다. 이 다리는 용 4 년 (기원 1570) 에 건설되었다. 태순현의 잎수양교는 이미 5 1 1 년 동안 존재해 왔다.

홍교 등 목조 아치형 구조는 중국에서 독창적이며, 또 다른 독특한 대나무 아치교가 있어 세계 동종 교량과는 다르다.

17 공교는 이화원에 있다. 이 다리에는 17 개의 아치가 있다.